АНТОЛОГИЯ НА НЕОКОМУНИЗМА 40

 

Шоу! Голямата дъщеря на Цветанов и децата на Моника Йосифова учат заедно за 43 бона на година

 

19.09.2013

 

Най-голямата дъщеря на Цветан Цветанов - Гергана и децата на новата половинка на Станишев - Моника Йосифова учат заедно в частното Англо-американско училище в Панчарево, твърдят наши източници. Школото минава за едно от най-скъпите в страната, като годишната такса в него е 43 000 лева.

18-годишната Гери (на снимката) се обучава под един покрив с един от синовете на Йосифова - Венцислав (13 г.), който носи името на първия й мъж - Венцислав Йосифов и 15-годишната им щерка Моника. От втория й брак със Сергей - Йосифова има още едно момиче - Дария и момче - Георги. Нищо чудно, когато пораснат и те да влязат в същото училище.

Елитното учебно заведение, което се води към Посолството на САЩ е пазено като Пентагона, видя на място екип на ПИК. Две полицейски патрулки охраняват подстъпите към централната алея, а входната врата е преградена с огромна бариера и е опасана с многобройни камери с висока разделителна способност.

През няколко минути черни лимузини с дипломатически номера посещават училището. Самите ученици пристигат със специален бял бус.

Досега Гергана, ако може да се вярва на интервютата на Цветанов, е учила в чужбина. Семейството обаче предвидливо я праща в Панчарево, за да вземе диплома, която ще й отвори широко вратите към най-авторитетните американски и британски университети.

 Любопитно е обаче как министерската дъщеря е попаднала в това учебно заведение, при положение че Англо-американското училище в София е не само много скъпо, но и известно със строга политика за прием. Правилата са публикувани на сайта и в тях е описано кой има право да учи там.

 Първи в списъка са децата на дипломатите от Американското и Британското посолство и свързаните с тях институции. На второ място с предимство са всички останали американски и британски граждани, които пребивават в София. След тях на опашката са служителите на дипломатическите представителства в България. После идва редът на представителите на чуждестранния бизнес и чужденците, които работят в български фирми. Едва ако има свободни места в класовете, се предлага прием и на българчета. Сега в училището има около 400 деца на възраст от 4 до 18 години от 42 страни.

 

На прощаване властта даде газово находище на ТИМ за 35 години

11.06.2014

 

В последните дни на управлението си правителството предостави 35-годишна концесия за добив на нефт и газ в област Плевен на компанията “Проучване и добив на нефт и газ”. Решението бе взето на днешното редовно заседание на кабинета.

Находището “Искър-запад” се намира в общините Кнежа и Искър.

За целия период на концесията се очаква концесионните плащания да надхвърлят 74 млн. лв. Планираният размер на инвестициите на компанията е 44 млн. лв.

Дружеството “Проучване и добив на нефт и газ” е една от компаниите в империята на групировката ТИМ. Това е единствената българска компания, която осъществява пълния комплекс дейности по търсене, проучване, разработване и експлоатация на нефтени и газови находища. Тя се занимава и с преработване на суров нефт до крайни продукти за пазара. Компанията е концесионер на други над 10 находища на нефт и газ в страната, няколко от които – в българския черноморски шелф (блок “Шабла” и блокове 1-4 “Каварна”; концесиите за тях й бяха предоставени през 2005 и 2008 г. по времето на тройната коалиция).

 

 

"Булгартабак" – забранена тема в ГЕРБ и БСП по времето на Борисов . За всички било ясно, че го купува финансов инвеститор, свързан с Пеевски и Василев, каза Румен Овчаров .

19.06.2014

„Булгартабак” е бил забранена тема и в ГЕРБ, и в БСП по времето на Бойко Борисов. Това обяви икономическият министър в Тройната коалиция Румен Овчаров в „Лице в лице”. Той допълни, че приватизацията на холдинга през 2011 година е била направена по възможно най-непрозрачния начин с „директните указания” на Борисов. коментарът му дойде, след като Цветан Василев заяви пред bTV, че „Булгартабак” се източва по нечии лични сметки извън България.

Овчаров припомни за белия плик, който извади тогава с предполагаем купувач – „финансов инвеститор, свързан с Делян Пеевски и Цветан Василев”. По думите му това на всички е било ясно, но в БСП е имало спусната забрана да се огласява.

„То беше ясно за всички, но тогава само аз го казах и моите колежки Ани Янева (и понастоящем зам.-министър на енергетиката-б.р.) и Корнелия Нинова (която наскоро подаде оставка като зам.-председател на парламентарната група на левицата-б.р.). Имаше изрична забрана в БСП да не се рови. Връзката им (на Пеевски и Василев – бел. ред.) с ръководството с БСП едва ли е новина за някого”, коментира той. На въпрос откъде е била спусната забрана, той отговори: „Такива заповеди може да ги издава само един човек – председателят на партията (Сергей Станишев - б.р.)”.

Според Овчаров именно интересите на соцлидера да стане отново министър-председател са довели „ДПС до категоричната позиция да заявят, че няма да има втори премиер в този кабинет”.

Тютюневият холдинг

След шумни протести и обвинения, че „Булгартабак” се продава на занижена цена - през есента на 2011 година, 80% от акциите на холдинга бяха придобити за 100 млн, евро от "БТ Инвест" Австрия, чиито собственик е руската Външнотърговска банка, свързана с Корпоративна търговска банка.

От Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол заявиха, че договорът за продажба се спазва - за две години са инвестирани седем милиона лева, изпълнени са социалните ангажименти и дружеството не е продадено.

Самият купувач обаче сменя собствеността си. В съобщение от февруари Комисията за защита на конкуренцията разрешава собственикът на „Булгартабак”, съответно и самият холдинг да бъдат придобити от регистрирано в Лихтенщайн дружество "Ливеро Естаблишмънт", което пък е собственост на регистрирано в Дубай дружество "ТИ ДЖИ АЙ МИДЪЛ ИСТ".

Кое е физическото лице зад офшорката не е ясно. Засега промяната в собствеността не е отразена на Българската фондова борса. Няма и официално съобщение за финализиране на сделката на сайта на „Булгартабак”.

 

 

 

 Свити милиони от НКЖИ, замесен Пеевски - СГП си трае

27.06.2014

 

Ужасяващи злоупотреби в Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) са описани в сигнал на граждански сдружения до прокуратурата. От Софийска градска прокуратура обаче мълчат за огромните кражби.
Документите за далаверите са връчени преди две седмици, но до момента шефът на СГП Христо Динев не е казал и дума дали магистратите са се заели с разследване на потъналите в определени фирми милиони. От Сдружение за независим обществен контрол, Обединени сдружения „Подвитошка яка”, Гражданско сдружение „Хармония” и Коалиция за устойчиво развитие, които са подали сигнала,у смятат, че мълчанието се дължи на факта, че посочените в документите фирми са близки до депутата от ДПС Делян Пеевски.

Ето какво пише в сигналите, на които кой знае защо някой не иска да обърне внимание. 

Към момента в НКЖИ функционира мащабна схема за източване на публични средства в особено големи размери. Това става главно при усвояването на средствата предоставяни от БДЖ за поддържане и развитие на железопътната инфраструктура.

- В периода 2010-2012 НКЖИ е провела 20 аварийни поръчки (чл. 90 от ЗОП договаряне бе » обявление) на обща стойност над 120 млн. лв без ДДС или около 142 млн. лв с ДДС. Само през 2012 г. са възложени 13 аварийни поръчки на обща стойност 77,6 млн. лв без ДДС или около 93.2 млн. лв с ДДС.

- Тръжните документи и техническите спецификации на всички поръчки са еднотипни и почти идентични, макар че касаят различни обекти, което означава че при тяхното възлагане се е прилагала една и съща схема.

- Повечето от поръчките не попадат в казуса аварийни (договаряне без обявление чл. 90 от ЗОП), поради факта че ситуации са възникнали поради ненавременна и неправилна поддръжка на жп инфраструктурата. От една страна поръчките са възложени като аварийни, а от друга се отчитат от НКЖИ като обекти, реализирани в изпълнение на инвестиционната програма на НКЖИ с капиталов трансфер водещи до придобиване на нови ДМА. Подобряване на техническите параметри на железопътната инфраструктура и повишаване на скоростите по жп мрежата.

Цените за изпълнение на предвидените работи надвишават с над 2, 3 и повече пъти пазарните цени. Строителните работи са извършвани без реално приети проекти.

- За изпълнението на аварийните поръчки са канени едни и същи компании, без реална обосновка защо точно към тях са отправени покани за изпълнение на аварийните поръчки. Всички поръчки се печелят от много ограничен кръг фирма, близка до генералния директор на компанията (Крам комплекс) и фирми близки и гравитиращи около Водстрой АД. В схемата е включено и ДП ТСВ, като след сключване на аварийни договори, предприятието превъзлага работите на същите компании.

 

Някои фрапиращи данни и примери

•        През 2012 г. за авариен ремонт на 355 м. Железен път в междугарието Самоводене-Велико Търново по 4-та жп линия след провеждане на три аварийни процедури са изразходвани публични средства в общ размер на 16 127 534 лв. без ДДС или цена над 45 млн. лв без ДДС на 1 км железен път.

•        Поръчка за авариен ремонт в междугарието Черниче - Пейо Яворов. В рамките на поръчката е укрепен и ремонтиран 175 м. железен път за стойност в размер 6 771 841 лв. без ДДС или цена около 40 млн. лв/км.

•        Аварийно-възстановителни строително-ремонтни работи и укрепителни съоръжения от км 182+780 до км 182+930 в гара Плачковци по 4-та жп линия. Укрепени и ремонтирани 150 & железен път на обща стойност 6 991 223 лв. или 46 млн. лв/км.

Аварийно укрепителни и възстановителни строително-ремонтни работи по железен път от км 103+100 до км 103+650 в междугарието Ловеч - Троян по 24-та главна жп линия Свищов-Троян. Укрепени и ремонтирани 500 м. железен път на обща  стойност 4 821 280 м. или 8,8 млн. лв/км.        

Ако се изведат данни за новопостроените или в процес на строителство жп линии финансирани по ОПТ  чието изпълнение е възложено с открити процедури и на база пазарни цени ситуацията е следната:

• Проект за реконструкция и електрификация на жп линията Свиленград-турска граница за скорост 160-200 км/м . Изградена нова жп линия с дължина 17.6 км. като в рамките на проекта с изграден и най-големият жп мост в България с дължина 460 м. Обща стойност на договора е 70 млн. лв. или около 3.9 млн. лв/км. за ново строителство.

•Реконструкция и електрификация на жп отсечката Димитровград - Свиленград, изграждане на изцяло нова жп линия н електрификация за скорост 160-200 км/ч с дължина около 70_км, Обща стойност на сключените договори 152 млн.лв или около 2.2 млн. лв/км за ново строителство

•Септември - Пловдив модернизация на 52 км. двойна железопътна линия и електрификация за скорост 160 км/ч обща стойност на сключените договори за строителство I57,8 млн.лв или приблизителна цена на километър около 3.1 млн. лв/км.

Направените по-горе сравнение показва фрапиращи разлики (в пъти), между установените пазарни цени и тези, на които са изпълнявани "аварийните" обекти. Трябва да се има предвид че цените по посочените по горе европейски проекти са за ново строителство, а не за ремонт или рехабилитация.

Рамково споразумение, пораждащо и прикриващо схема за източване на огромни публични ресурси.

След като в периода от 2010 до средата на 2013 г. почти всички поръчки в НКЖИ се възлагат като аварийни по чл. 90, т.4 на ЗОП в средата на 2013 г. след проведена процедура всички дейности по ремонт, рехабилитация, модернизация, поддръжка, укрепване и възстановяване на обекти от жп инфраструктурата, които трябва да се възлагат на външни изпълнители с финансиране от Държавен бюджет и инфраструктурни такси бяха възложени за 4 г. на много тесен кръг от фирми чрез рамково споразумение.

Планираният обем от работи, който трябва да се възложи като конкретни договори за период от 4 г. чрез рамковото споразумение е около 450 млн. лв. Кръгът от фирми се състои от "Крам Комплекс", "Водстрой 98", Трейс, ДП ТСВ, Енерджи Груп, Енемона.

Рамково споразумение е с предмет „Ремонт, рехабилитация, модернизация, поддръжка, укрепване u възстановяване на обекти от инфраструктурата по обособени позиции” както следва:

• Позиция I - Ремонт на железния път и съоръженията към него.

• Позиция 2 - Рехабилитация и модернизация на високо, средно и ниско волтови съоръжения, слаботокови, осигурителни и телекомуникационни съоръжения, които осигуряват нормалната експлоатация на жп инфраструктура.

• Позиция 3 - Ремонт и поддръжка на сградна инфраструктура.

• Позиция 4 - Ремонти, укрепване и възстановяване на обекти от железопътната и ифраструктура.

По принцип използването на рамкови споразумения е подходящо само при периодично повтарящи се доставки или при периодично повтарящи се дейности по поддръжка на елементи от жп инфраструктурата. След сключването на цитираното рамковото споразумение, всички поръчки за строителство, включително и изпълнението на инвестиционни проекти й аварийни обекти за 4 г. ще се изпълняват от посочения по горе кръг от фирми. Това на първо място ограничава тотално конкуренцията и лишава НКЖИ от възможността да получава по-изгодни оферти за изпълнение на строителни работи чрез провеждане на открити процедури по ЗОП. От друга страна това ще унищожи бизнеса на другите компании, които работят в сферата на жп строителството и ще ги постави в крайно неравностойна ситуация и зависимост. Това е нарушение и на принципите на ЗОП чл.93а, ал.5, където е ясно посочено, че рамково споразумение не може да бъде сключвано или прилагано, ако предотвратява, ограничава или нарушава конкуренцията“. От посочените по горе факти става ясно, че ситуацията е точна такава.

Порочните практики продължават през рамковото споразумение.

Към момента възлагането на т. нар. аварийни поръчки продължава да се извършва, но в случая чрез рамковото споразумение. Към момента през действащото рамково споразумение само от средата на 2013 г. до сега са възложени поръчки на обща стойност над 120 млн. лв. без ДДС.

По експертна оценка проектните решения за укрепване на железопътните участъци са напълно излишни, технически и икономически необосновани и нецелесъобразни (изграждане на огромни подпорни стени, изливни пилоти, удължаване на тунели, изграждане на плъзгачи, изливане на огромни количества бетон) и обслужват интересите и на няколко компании близки до Генералния Директор (например Крам Комплекс). Посочената компания разполага с пилотна машина, механизация и бетонов възел точно за извършване на такъв тип строителни работи. От друга страна в техническия експертен съвет (ТЕС) към НКЖИ от страна на избраните изпълнители се внасят и одобряват непълни работни проекти, като в последствие без каквато и да е последваща санкция и одобрение проектите се доработват и променят.

Експертен анализ изготвен на базата на геоложките и хидроложките данни за някои от най-фрапиращите участъци показва, че необходимите технически мерки за укрепване, възстановяване и отводняване на тези участъци могат да бъдат изпълнени с много по-малко средства. Допълнително цените, на който се възлагат поръчките са много сериозно завишени. Това води до абсолютно нецелесъобразно разходване и източване на огромни публични средства.

Сравнение между цените на които са възложени някои обекти и пазарните цени за изграждането им.

• „Неотложно укрепване на изтичащи земни маси на откоса от км.376+850 до км.377+350 в междугарието Дралфа - Търговище път №1 по втора жп линия” - 3 995 355 лв. без ДДС - реална пазарна цена съгласно обхвата около 1,3 – 1,4 млн. лв.

• „Аварийно възстановяване стабилитета на откоса чрез изграждане на отводнителни съоръжения от км 6+750 до км 7+880 в междугарието Царева ливада - Габрово по 42-ра жп линия - 3 925 925 лв. без ДДС — реална пазарна цена съгласно обхвата около 1,3-1,4 млн. лв.

„Аварийно укрепване и отводняване чрез изпълнение на строителни дейности от км 37+580 до км 37+700 в междугарието Смядово - Комунари по 26-та жп линия Шумен - Комунари” - 2 076 672 лв. без ДДС — реална пазарна цена съгласно обхвата около 0,9-1,0 млн. лв.

„Механизирано подновяване на железен път в междугарие Кръстец - Радунци от км 204+050 до км 211+485 (в това число тунели №№20, 21 и 22) по lV-та главна жп линия” - 11 830 078 лв. без ДДС - реална пазарна цена съгласно обхвата около 7,0-7.1 млн. лв.

Механизираният ремонт на железен път и съоръжения в междугарието Плачковци Кръстец от км 190+510 до км 192+935, от км 195+950 до км до км 197+914 и подновяването и реконструкцията на гара Кръстец (коловози №№1,2,3 и 4) 15 639 947 лв. без ДДС - реална пазарна цена съгласно обхвата около 9,3-9,4 млн. лв.

Дадените по-горе цени на които са сключени договорите, са без непредвидените 10%, като тези суми допълнително се усвояват по всички обекти.

За Плачковци-Кръстец и Кръстец-Радунци е договорено увеличение на договорната цена с по над 1 млн. лв на договор.

4. Обобщение на данните за последните 3 г. показва, че чрез аварийните поръчки за ремонт и укрепване на около 12 км. малодеятелни и нерентабилни жп линии са разходвани средства в размер над 150 млн. без ДДС. По пазарни цени за тези средства може да се построи и оборудва над 40 км. нова скоростна жп линия (за скорости 160-200 км/ч) или да се модернизира основно над 90 км.

Поръчките за аварийни укрепвания на железопътната инфраструктура се възлагат с еднотипни задания н технически решения без значение от участъците, които трябва да се укрепват. План сметките за възлагане на поръчките са безкрайно завишени.

 

Доставка на релси

В края на февруари НКЖИ е закупила около 6 700 тона железопътни релси през софийска стокова борса в нарушение на разпоредбите на ЗОП (ЗОП не е предвидено такъв тип специфични доставки да се търгуват чрез ССБ). По принцип производството на железопътни релси е много специфичен процес. Производители на жп релси в Европа са много ограничен брой големи компании. При положение, че на ССБ никога преди не са се търгували такъв тип стоки за броени дни се появява оферент и се сключва борсова сделка. Доста фрапиращото е, че сделката за релсите е сключена от НКЖИ на цена 2 250 лв. за тон без ДДС (около 1150 евро). Проверка на цените на европейските производители на такъв тип релси показва, че към момента цените на европейския пазар и за България варират в диапазона от 700 евро до не повече от 900 евро на тон, което означава, че само от тази сделка НКЖИ е ощетено най-малко с над 3,5 млн. лв. В допълнение договора за доставка е подписан с абсолютно неизвесга фирма като произхода и качеството на релсите с крайно съмнителен и неясен.

Как се прикрива корупцията?

Според твърдения на гражданските сдружения, внесли сигнала, координатор и вдъхновител на описаните престъпни схеми е депутатът от ДПС Делян Пеевски. Той е човекът, разпъващ "политически" чадър над мафиотските действия на своите съучастници. Много често той си служи с имената на Ахмед Доган, почетен председател на Движението за права и свободи, както и на собственика на Корпоративна търговска банка Цветан Василев. Доган и Василев дори нямали понятие, че имената им са използвани от Пеевски в определени ситуации, твърдят от ссруженията, които дадоха и специална пресконференция неотдавна по тези въпроси.  

Действията на Пеевски пък били прикривани от заместник-главния прокурор Борислав Сарафов. Същият има завидно имотно състояние, което въпреки публикации в медиите, не са били проверявани от съответните институции. Сарафов притежава 6 апартамента и къщи в България и жилище в Испания. Последното е закупено от фирма на майка му, която е на 80 години. За същият има разработки в МВР за участие в корупционни практики, но са спрени.  

Друг представител на магистратурата, който прикрива съмнителните действия на корумпирания кръг, е директорът на Столичната следствена служба Петьо Велков Петров (Петков). Срещу него са водени три разработки в МВР за корупция - взимане на подкупи. Той обаче е назначен на високия пост с протекцията на депутатът от ДПС Делян Пеевски. Пеевски също е работил в следствието.

Висш служител на МВР комисар Борислав Александров, който оглавява отдел "Престъпления с висока обществена опасност", е човекът, който прикрива незаконната дейност на депутата Делян Пеевски в проституцията. Александров е бил шеф на отдела за борба с проституцията в ГДБОП.